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“绿色公路”遍布天山南北

记者 任江
发布日期:2017-08-22字号:[ ] 关键字:

  8月的吐鲁番,骄阳似火,戈壁滩上大大小小的砾石反射着灼人的光,更让人炽热难当。

  车转入托克逊县城,再向吐鲁番市高昌区行进时,路边不再是光秃秃的戈壁滩,而是一路树木、天然草场,像绿色卫士守护着黑黝黝的公路。驱车行驶在绿意盎然的公路上,炎热天气仿佛不再令人难熬。

  这条全长50多公里的S202线,在新疆众多公路中并不以长度长或者投资大而闻名,而是因将公路建设和生态环境保护密切结合而为人们所知。

  事实上,S202线并不是新疆唯一的生态公路。党的十八大以来,新疆深入贯彻落实以习近平同志为核心的党中央生态文明建设要求,牢固树立保护生态环境就是保护生产力、绿水青山就是金山银山的理念,加快推进交通运输生态文明建设和绿色循环低碳发展,特别是自治区第九次党代会以来,新疆在全面加快交通基础设施建设的同时,坚定不移地走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路,在公路建设中严守生态环境保护底线。如今,一条条“绿色公路”已遍布天山南北。

  将“黑丝带”轻轻放进大自然徐献军的微信朋友圈封面有一张穿行在绿色葱茏中的山区公路图片,这条公路就是他参与建设的禾木景区公路。

  禾木乡位于喀纳斯景区,素有“摄影家天堂”之称,当地人誉为“神的后花园”。禾木景区公路全长约49公里,经过木屋村落、山间河谷、山地越岭、山地牧场4个景观带,四季景观各具特色,美不胜收。“在建设之初,我们就说,这条路建好以后,游客在这条路上把一个小时的车程走成两个小时、三个小时,我们就算成功了。”徐献军回忆道。

  徐献军和同事们所说的在禾木景区公路上走两三个小时,是指要让游客们在路上的十多个观景平台上停留拍摄,这自然需要醉人的美景。“我们的工程方案和生态恢复要与景观段落相协调、与一年四季的景色相和谐,简单说,就是对环境的打扰越少越好、人工的痕迹越少越好。”徐献军解释。

  在长49公里多的公路上,完全见不到一般公路上的圬工浆砌的挡墙,取而代之的是针对坡体含水量大的特点,经过反复试验后采用的多层格宾网挡墙、钢筋笼挡墙、生态袋挡墙等;不见了钢护栏,而是用铆钉将原木铆在钢护栏上的钢背木护栏,交通引导标识牌也换成了木制的。总之,公路设施要和周边风景、地貌浑然一体;十几个回头弯“一弯一景”,依据不同海拔,采用不同植被绿化;陡峭的碎石土边坡用挂网处理,再覆土植草,让山坡重新披上绿衣……

  就这样,一条被游客们誉为“新疆之美的公路之一”的景区公路出现在人们眼前,与禾木景区的美景水乳交融。

  现在,完成了禾木景区公路建设的徐献军早已开始了新的公路建设项目,已经是自治区交通建设管理局项目执行一处副处长兼G218线墩麻扎—那拉提公路工程建设项目指挥长,也至少有两年没走禾木景区公路了,但他微信朋友圈封面上依然是2015年拍摄的禾木景区公路图片,“公路建成后,就像一条黑丝带轻轻地放进了大自然。”他笑着说,语气中透着自豪。

  被轻轻放进大自然中的公路总是让人欣喜。2014年全线竣工的那拉提盘龙松—乌孙古墓公路也是一条让人称赞的生态公路。这条公路建设工期近3年,但修路只用了4个月,其余时间都用来恢复生态。现在,公路平坦,边坡防护不仅有效根治了原有公路上的滑塌、积水、碎落等病害,而且原先公路两侧被严重破坏的植被也得到了恢复,变得郁郁葱葱,为草原平添了美景。

  在这条公路上,随处可见精心保护环境之作——公路的里程碑是用枯死的松木刻成的,隔离栏是用木头和绳索制成的,停车带是用山间捡的鹅卵石铺就的……

  就这样,自治区交通运输厅在公路建设突飞猛进的同时,紧扣生态环境保护不放松,持续增强交通建设中的生态环境保护意识,积极推广绿色环保示范公路规划建设理念,构建公路生态景观体系,提高公路与景观的协调性,积极推进已建基础设施生态修复工程,加强生态保护和植被恢复……一条条“黑丝带”被陆续放在了天山南北的大地上。

  将绿色理念落实在公路建设中“逢山开路,遇水叠桥”,是交通建设部门的专长,也体现着交通建设者不畏艰险、舍我其谁的勇气,而今,新疆交通建设者在依旧干劲冲天、豪气干云的同时,更多了一份对生态环境的小心呵护。

  在绿意葱茏的S202线上,人们常常能看到不同于一般道路的景象,比如有些路段的行车道和非机动车道之间有一排大树。这是因为在公路拓宽时,并没有将原先路边的大树伐掉,而是让公路为树木让了路。S202线共为3000多棵50年以上树龄的大树让路,还为了保护天然骆驼刺草场而开辟专门便道。这样一来,施工难度增加了、投资加大了,但生态效益和社会效益明显。

  将绿色视为珍宝,倍加呵护,对原本脆弱的生态环境更是爱护有加。

  G7京新高速明哈公路项目穿越的大部分地方是无人区,又是生态环境极其脆弱的地区,在建设公路大动脉的同时,严格保护生态环境是项目建设者们的另一个职责。该项目建设指挥部从开工伊始就把生态环境保护作为首要目标。在施工便道、取土料场均设立环保桩,严格确定界限,几千台施工车辆进出施工现场都必须按照划定路线,禁止随意改动行驶路线,以减少地表扰动和植被损坏范围。施工结束后对取土场进行土地整治,尽可能降低减缓坡度,做到最小程度的破坏自然环境。

  G30小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目不仅在建设新疆的交通大动脉,更是集中了公路建设表土及植物资源保护和综合利用技术、基于路域雨水资源汇集利用的干旱区植被建植技术、戈壁荒漠区公路服务区绿色建设技术等多项绿色公路建设的技术项目,俨然是一个公路绿色建设的大试验场。

  如今,建成一条路和留下一片绿,在交通建设者心中具有同等重量。“我们可以自豪地对别人说,这条路是我们修的,但是绝对不能告诉别人,路边的这个大土坑是我们修路时挖的。在交通建设中一定要严格遵循‘最小限度破坏、最大程度恢复’的原则。”自治区交通建设管理局项目执行一处处长兼G30乌鲁木齐—奎屯段改扩建项目指挥长孙宪魁表示。当年,他指挥建设的赛里木湖—果子沟高速公路项目是国家重点环保示范工程。

  如今,徐献军又带领公路建设者们在风景如画的伊犁州,为G218线墩麻扎—那拉提公路建设挥汗如雨。对他而言,保护当地生态环境是和加快建设同等重要的事情。该项目要求所有的料场在取料时,将挖出的土就近打好码实,用围栏围好,以备及时回填;在施工中,他们主动和当地环保等部门对接,对施工中可能出现的环保、水保问题提前介入、解决;在路基施工中挖出的土也被码好,项目指挥部要求各施工单位,一旦条件具备,马上将土回填并采取恢复植被的措施,尽快恢复植被。

  “我们争取在2019年项目交工时,不仅让人们看到一条现代化的公路,更要看到边坡已经被绿草覆盖的绿色公路。”徐献军表示。

(新疆经济报 2017-08-20 A1版)




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